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LA  VÍA  DE  LA  PLATA

Descripción: la Vía de la Plata comenzó a construirse en el siglo I a.C., en época de Augusto. Enlazaba, a lo largo de 313 millas, a Augusta Emerita, capital de la provincia de la Lusitania, con Asturica Augusta, capital de Conventus en la provincia de la Tarraconense, poniendo en comunicación las regiones del noroeste (y las explotaciones mineras de los territorios recientemente conquistados a cántabros y astures) con el curso bajo del río Guadiana a través de los valles de los ríos Duero y Tajo. Su trazado se puede establecer por la correspondencia entre los textos de los miliarios y el llamado "Itinerario de Antonino", redactado a fines del siglo III d.C., que describe el trazado de las vías del Imperio. Éste incluye una relación de vías con la lista de sus paradas intermedias, ubicadas estratégicamente en determinados puntos de paso obligado, próximas a los principales cursos fluviales de caudal permanente o en los puertos de montaña de cierta importancia, y las distancias entre ellas.
AUGUSTA EMERITA Mérida (Badajoz)
AD SORORES XXVI Casas de Don Antonio (Cáceres)
NORBA CAESARINA XLVI Cáceres
TURMULUS LXVI Puente de Alcónetar (Cáceres)
RUSTICIANA LXXXVIII Galisteo (Cáceres)
CAPARRA CX Cáparra (Cáceres)
CAECILIO VICUS CXXXII Puerto de Béjar (Salamanca)
AD LIPPOS CXLIIII Valverde de Valdelacasa (Salamanca)
SENTICE CLIX La Dueña de Abajo (Salamanca)
SALMANTICA CLXXXIII Salamanca
SABARIA CCIV Torre del Sabre (Zamora)
OCELO DURI CCXXV Zamora
VICO ACUARIO CCXLI Castrotorafe (Zamora)
BRIGECO CCLXXIII Benavente (Zamora)
BEDUNIA CCXCIII San Juan de Torres (León)
ASTURICA AUGUSTA CCCXIII Astorga (León)
Dadas las excelentes características técnicas que muestra su trazado, representaba en el siglo I d.C. todo el valor simbólico que Roma quería hacer patente en las provincias del Imperio: seguridad, prosperidad y riqueza. Este carácter simbólico se reforzaba con la colocación de miliarios de piedra en los lugares más significativos, en los que se indicaba la distancia en millas (millia passus) a la ciudad o el punto que se consideraba cabecera del trazado, el nombre del emperador y sus títulos. Las características constructivas se observan perfectamente en la primera parte de su trayecto lusitano, es decir a lo largo del amplio territorio que se extiende entre las ciudades de Augusta Emerita y Salmantica. Se trata de una glarea strata, una calzada empedrada de seis metros de ancho (veinte pies), suficiente como para que se cruzaran dos vehículos sin dificultades, construida con guijarros o cantos rodados de pequeño tamaño, apisonados con una determinada fracción areno-arcillosa que actuaba como aglomerante. En los tramos urbanos, como por ejemplo en Capera, donde la calzada coincide con el cardo máximo de la ciudad, se observan empedrados con losas o lastras de rocas graníticas y cuarcititas. Pueden encontrarse en algunos tramos de su perfil longitudinal pendientes continuas de varios kilómetros de longitud, con suaves inclinaciones (inferiores al 5%) y también, cuando el terreno llano lo permitía, larguísimas alineaciones perfectamente rectilíneas. En los terrenos alomados algunos tramos de la calzada siguen las cuerdas altas del relieve, por las líneas divisorias de aguas vertientes, evitando los cauces de agua y las zonas de encharcamientos para evitar costosas obras de drenaje. Si remonta las laderas de un puerto de montaña, lo hace siempre por la vertiente inclinada a levante, para evitar los rigores de los temporales invernales procedentes del Atlántico. Muchas veces en los terrenos llanos con deficiente drenaje se hacía un terraplenado sin cunetas (agger) y en los terrenos inclinados de las laderas se construían muros con grandes bloques rocosos en el flanco exterior, cunetas y alcantarillas para preservar la calzada de los efectos de la escorrentía. Desde la salida de Salmantica y hasta Asturica Augusta, la vía penetra en los campos de sedimentos lacustres y fluviales de la meseta castellana, confundiéndose con el terreno y con los caminos de concentración parcelaria. No tuvo porqué contar con la infraestructura viaria de las viae glariae, debido a que discurría sobre un terreno apto para el firme.
puente de Casas de Don Antonio puente de Casas de Don Antonio
Puente (Casas de Don Antonio - Cáceres)
puente de Valdesalor puente de Valdesalor
Puente sobre el río Salor (Valdesalor – Cáceres)
puente de Alcónetar puente de Alcóneta
Puente sobre el río Tajo (Garrovillas de Alcónetar – Cáceres)
miliario en Casas de Don Antonio miliario en Carcaboso miliario en Puerto de Béjar miliario en Calzada de Béjar
Miliarios (Casas de Don Antonio y Carcaboso – Cáceres) – Miliarios (Puerto y Calzada de Béjar – Salamanca)
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